BRE最新了解到，作为该国的旗舰承运商集团，伊朗伊斯兰共和国航运公司 (IRISL) 在 Alphaliner 2021 年 2 月 16 日的报告中被报道为世界第 15 大航运公司，其综合运力为 151,706 个标准箱。
IRISL目前拥有150艘现役船舶，其中散货船32艘，集装箱船30艘，杂货船22艘，服务和客船18艘，滚装船2艘，驳船3艘。
IRISL长期受到美国、联合国、欧盟等各方的制裁。 然而，在伊朗与世界大国于 2015 年 8 月达成核协议后，该生产线于 2016 年重返世界市场。
然而，在美国退出核协议后，美国于2020年6月8日再次对IRISL实施制裁，阻碍了伊朗航运公司到2020年成为世界十大航运公司之一的计划。
现在，伊斯兰共和国正在遵循新战略，通过赋予生产者权力和依靠国内能力来加强其海运业。
伊朗拥有巨大的地质优势，南北通海，具备成为西亚航运枢纽的一切条件。
伊朗港口和海事组织（PMO）负责人表示，考虑到商业港口的空置能力和国家船队的地位，伊朗有潜力成为该地区的转运枢纽，并显着提高其在集装箱运输中的份额。
穆罕默德·拉斯塔德在世界海事日的仪式上说：“本届政府特别关注海洋经济的发展，我们正走在这方面的发展道路上。”
拉斯塔德说，就远洋船队而言，该国的潜在海运能力非常重要，并补充说：“同时，该国港口码头的容量为 2.6 亿标准箱，其中每年仅使用 1.5 亿吨。”
“如果贸易随着制裁的解除而增加，我们将能够通过利用商业港口和国家船队的所有空置能力来加强该国的经济，”他说。
拉斯塔德表示，商业港口的容量已经超出了目前的贸易水平，“我们应该寻求在合适的条件下吸引更多的过境货物，让商业港口和集装箱码头都成为区域港口的转运枢纽。”
这位官员指出，伊朗目前拥有完善的海洋产业基础设施，但为了扩大内部建设，应向该领域分配更多的财力。
在同一活动中，IRISL 负责人 Mohammadreza Modares Khiabani 表示，IRISL 船队在当前伊朗日历年（3 月 21 日至 8 月 22 日）的前五个月进行的海上运输与去年同期相比增加了 43%。
他将制裁描述为影响 IRISL 活动的一个因素，并表示“制裁使我们难以为船舶供应零件，而且保险费用也显着增加。”
总而言之，随着冠状病毒大流行的负面影响逐渐消退，随着新的经济和政治前景的出现，人们对伊朗海运业最终能够发挥其真正潜力的希望正在上升。
即使美国的制裁没有解除，伊朗也坚定地决心实现自给自足，并专注于其盟友，以在包括航运业在内的所有领域挖掘其潜力。
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